Uber大張旗鼓擴展全球36個國家，與各國計程車司機的爭議也愈演愈烈。最近跟臺灣的計程車司機摃上，不僅臺北市計程車客運商業同業公會走上街頭包圍交通部，交通部也研擬要修法管制「白牌計程車」。Uber面臨在地化的問題，不了解臺灣極其複雜的計程車生態，將全球化的服務一體適用，與其用「破壞式創新」來形容Uber所提供的服務，不如說Uber游走灰色地帶，企圖用人性壟斷市場，才讓計程車業這幺跳腳。

（圖說：Uber模式被視為創新服務，但也同時挑起各國計程車業的不滿。圖片來源：Uber。）

Uber臺北總經理顧立楷在電話中指出，「Uber使用的是合法的租賃車公司，租賃車在臺灣已行之有年，Uber的創新之處在于讓訂車更有效率，提供司機彈性的載客模式，隨時可選擇上線或下線。」

面對最近一連串的爭議，顧立楷說，「希望把焦點放在司機和乘客，帶給客人更好、更便宜的服務。」從Uber觀點來看，Uber只是媒合平臺，要給消費者更好的體驗，解決租賃車在接機、包車業務空檔時的空車問題，讓司機可以賺得更多。

不過，在計程車業者的眼中，Uber就是違法的「白牌計程車」。因為一般的租賃車是日租車，但租賃車通常不適用計算距離收費的「趟租」。

Uber沒有裝跳表機，在目前的法律認定上不算是計程車，但是收費模式的確是按「距離」收費，卻可以不受限計程車所有的法規限制，這也是為什幺Uber在臺灣會引起這幺大爭議的原因。而交通部官員被計程車公會包圍后，才發現法規已跟不上科技的速度，茲事體大，于是喊出要修法。（至于年底選舉將至，能否成功修法又是另一個議題了。）

一名了解計程車生態圈的供應商透露，自從捷運信義線通車后，計程車司機的載客率下降40％，空車率變高。而Uber游走灰色邊緣，招募租賃車司機及一般人，提供與計程車司機相同的距離計費服務，搶食計程車司機生存日益困難的市場，把A市場（租賃業）的人挪移到B市場（計程車業）搶工作。一開始主打賓士車，也讓Uber的客群鎖定身份地位或想包裝自己的頂端客群，剛好也是常搭計程車的族群。

Uber進軍臺灣一周年，為什幺之前計程車司機不抗議？臺灣大車隊行銷企劃部經理黃韋寰指出，「Uber一開始採高級車策略，價錢也比一般車高出100-200元，業者們其實樂觀其成。」Uber原本主打賓士車，后來也攻平價車，使用休旅車和一般車。黃韋寰說，「攻平價車我們沒有意見，但是臺北跳表費是70元，Uber卻降價為50元，并非公平競爭，實測Uber和臺灣大車隊同樣的距離，價錢卻相差不到10元。」

此外，Uber用「不搭小黃，改搭 Uber」宣傳口號，指名計程車業，也讓業者覺得很「挑釁」。不過，計程車司機的抗議意外帶來Uber的成長，顧立楷說，「這次爭議也讓我們得到知名度，這星期新加入的會員，成長率是10倍，倫敦Uber在計程車司機抗議后，會員也增加8倍。」

過去也有許多創新服務，當初臺灣大車隊進入市場時也為計程車業造成很大的影響，讓很多司機開始穿襯衫，5年左右就會換車，提升服務品質。而Easy Taxi也是國外來的公司，卻沒有讓計程車業造成反彈，是因為這類叫車App是在合作中競爭，以科技讓計程車司機有額外收入，一名Easy Taxi司機陳先生指出，每天都能增加300-400元收入，又能降低計程車的空車率。

Uber試圖攪亂生態體系的同時，是否真的對計程車產業有所助益？讓計程車產業向上提升，解決空車率的問題？但目前Uber使用租賃業者的車子，未來生意若供不應求，租賃業者勢必要買進更多新車因應，汽車有增無減。

當計程車司機賺不到錢，也許會加入Uber，既不用拿執照登記，遵守規定，也不用自己買車靠行，紐約的計程車司機加入Uber之后，收入從300美金變成700美金，以人性來說，投入Uber的懷抱是當然的選擇。

一般人認為Uber影響最大的是個人及小型車行，但因為工會和小型車行的司機，勞健保都被綁定，不容易跳槽。業內人士分析，Uber影響最大的將是大臺北地區的10家車隊的司機，臺灣大車隊及大都會恐怕是首當其沖。

值得思考的是，Uber的低價策略和Easy Taxi的免費模式真的能為他們賺進收入嗎？其他業者能複製嗎？搶進計程車業市場很花錢，業內人士分析，在臺北要達到1萬臺計程車的量才能達到經濟規模，從一般人「看不見」的地方獲利。而要達到1萬臺規模，至少要花3、4000萬。先燒錢搶下市占率之后，再從用戶量衍生出獲利模式，這樣的模式也要看新進者的口袋夠不夠深。

文章來源：機房監控 http://www.kaisuo0917.com